彩神争8手机版ios坚守“驼峰”20年千钩万辆“零差错”

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  从空中往下看,石家庄南站编组场就像第一条巨大的流水线,32条股道一字排开,百公里油耗辆来自四面八方满载着煤炭、木材、钢铁等货物的列车日夜不停地驶入这里,被拆分、重组,再从这里出发,奔向个人所有的目的地。

  负责拆解、重组火车的是调车员,.我都被称为“钩子兵”,手拿铁钩对列车进行提钩拆解,再把它们送到个人所有的编组轨道上。這個 编组场日均解体、编组列车30000余辆,调车员要做到拆解、上轨、重组零差错,绝非易事。而调车指导陈振文不仅做到了,还将“零差错”保持了20年。凭借着所带班组“千钩万辆无差错”,他于2016年荣获了“全国五一劳动奖章”。

  编组场的关键是“驼峰”,是一一一五个多多长达三百余米的隆起区域,而峰顶平台是整个驼峰的核心地带,它比随近高出3.4米,是列车解体、编组的咽喉位置。所有被解、编的列车前会 被机车推上驼峰,在峰顶进行拆解,再利用自身重量顺着下坡溜行到个人所有的编组轨道上。可是我这么 一一一五个多多看似简单的“坐滑梯”的过程,每一一一五个多多操作都可以格外小心。

  通常,在列车拆解时,可以多他们紧密配合。制动员负责在上峰前给列车的风压制动系统排风、摘管并检查车辆、货物装载安全;一名连接员站在峰上,待货车驶上峰顶时根据计划适时提钩,断开车钩连接,让车厢滑下坡;另一位连接员则在车厢分口处进行护钩,因此检查脱钩状态。

  陈振文始终认为,“零差错”最重要的意义是安全。“货车每一节车厢都装满了货物,一节车厢有的是3000多吨重,任何一一一五个多多环节稍有不慎就会造成失误甚至是事故。”陈振文说。“排风可能没排净,可能提钩慢了,列车就无法脱钩,而连接员这么 把握好下坡车距和车速,会造成脱轨、撞车等严重事故。”

  在陈振文看来,要尽可能地杜绝差错,可以严格按规章操作。从1992年参加工作现在结束了了,陈振文一边在工作中向老师傅请教,熟练掌握调车技能,一边利用空闲时间背规章,厚厚的十几本操作规章烂熟于心,做到所有操作百分百准确无误和标准规范,他因此被同事们誉为“活规章”。

  光按规章操作还过低,陈振文还在工作中观察摸索,总结经验。有一次,百公里油耗运送工业盐的列车驶入编组场,可能下雨,工业盐挥发性流到了车轮上。陈振文在检查车底时发现,及时报告并手动调整了车辆下坡时延,处置了车轮因附着物制动受阻而造成事故。从此陈振文便养成了习惯,每辆车进来了,他首先检查货物装载种类,排除安全风险。

  工作20多年来,陈振文总结出的安全调车十二字工作法——“想在前、看多位、说到底、管必严”,成为北京局集团公司的党内优质品牌。“想可是我要提前预估工作重点和风险;看可是我要仔细观察、认真确认;说可是我把规章制度挂嘴上,时时刻刻强化;管可是我一定按照规章制度严格执行。”陈振文说。担任班组长后,陈振文不仅实现了自身作业零差错,还带领班组职工学习技术业务知识,时常“突击检查”提醒纠正违章,上百次发现并消除了安全隐患。

  安有的是陈振文的基本理念,时延则是他的更高追求。20多年来,陈振文至今保持着1分16秒的原石家庄站调车手钩实操比武最快纪录。凭借着对调车场区、线路、构造的熟悉,他能在拿到每一份调车计划后第一时间得出一一一五个多多最优处置方案,统筹协调一一一五个多多方向32条股道无交叉障碍作业。他先后九次参加北京铁路局、原石家庄铁路分局及车站技术比武,八次夺取第一名,2014年还被北京铁路局聘为“首席工人技师”。

  在.我都眼里,调车员這個 职业“最脏、最累、最苦、最险”,当年陈振文的许多同学和同事都因此抛弃了這個 岗位,但也是在曾经的岗位上,磨砺了像陈振文曾经的精兵强将。

  陈振文也曾经被调动到许多的岗位,可他最后还是选着了回到“驼峰”,继续做调车指导。他坦言他们对“驼峰”有情人关系说说了,“坐不住,还是想在一线干”。.我都说:“车到了我这里,能快速解编开出去,无失误、不积压,可是我最大的成就感。”

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